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长城汽车开始与德日品牌正面竞争

2019年06月14日 21:59来源:未知手机版

边萧萧

当下,中国汽车人的心又一次悬起来了!

关心中国汽车品牌发展的汽车人,面对中国汽车品牌当下的状况,紧张、焦虑、担忧。

中国汽车品牌怎么了?

市场份额大幅度下降,跌入历史最低点。

危矣!中国汽车品牌!

合资品牌市场份额却逆势上扬。咄咄逼人!

根据中汽协公布的数据,2019年5月,中国品牌乘用车共销售56.46万辆,环比下降3.44%,同比下降28.11%,占乘用车销售总量的36.17%,市场占有率比上月下降0.96个百分点。

此消彼长,中国品牌汽车丧失的份额悉数被合资品牌收入囊中。

2019年1-5月,中国品牌乘用车累计销量为333.46万辆,同比下降23.35%,占乘用车销售总量的39.7%,市场占有率比上年同期下降4.24个百分点。各细分市场中,中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大,目前市场份额占49%,这是中国品牌SUV的市场份额近年来首次跌破50%。

五月份,中国汽车品牌市场份额仅有36.17%,这是重大的不利,巨大的退却,海啸般的危机!

我们经常说,汽车是国际化竞争产业,中国是世界汽车核心市场,谁赢得中国市场,谁就是世界汽车的强者。可惜的是,我们中国汽车品牌在本土市场上却屡屡出现失利,市场份额多次波动,这一次下降幅度之大,速度之快,超过以往。

不知道为什么,在目前中国品牌汽车这样不利的形势下,汽车行业似乎并没有表现出危机以来,政府部门并没有在意由此可能引发出的问题的严重性,舆论依然跟着所谓的热点焦点跑。

没有深刻的分析,到位的反省,有力的对策。市场份额好像不那么重要了,中国品牌汽车的生存与发展似乎不存在挑战了!

有人认为,中国汽车品牌已经在新能源汽车上领先了,现实的汽车市场份额主要是传统汽车,不那么重要了?我要提醒大家,汽车是品牌竞争最激烈的市场,是品牌植入消费者心智最深刻的市场,是持续消费、连续服务、全生命周期需要关爱的市场,丢掉了今天的市场,就是丢掉了未来!

对汽车企业来说,没有今天哪有明天,没有当下哪有未来。

汽车四化是战略方向,是未来趋势,是创新重点,非常正确,也非常重要。但是,没有当下的市场竞争能力,怎么可能有实现四化的实力呢?

企业是生命体,需要阳光、粮食、空气等必备条件。没有今天的市场,就意味着没有了阳光、粮食、空气的来源,企业连活下去的条件都没有了,还谈什么战略和未来! 空谈误企,实干兴企!

市场寒冬中,中国品牌和合资品牌的竞争,虽然在总体上表现不佳,实力不够,但是,成长起来的中国品牌团队中,依然有一批能够抵御寒冬,体质强壮,具有核心竞争力的优秀卓越企业。

中国汽车品牌能够在寒冬中挺立,能够逆境中成长、壮大、崛起的大任,就靠它们了!

业界公认,长城汽车就是这批企业的代表。在过去十年的市场竞争中,长城汽车不但实现了持续增长,而且做到了五次逆势增长。

五次逆势增长中,长城汽车超越了法系和韩系品牌,比肩美系品牌,开始正面与德系和日系品牌竞争。这就是中国汽车品牌在市场寒冬中顽强奋斗的宝贵状态!

在研究汽车企业的竞争能力以及市场竞争格局时,有两个方面必须加以重视,一个是汽车产业的长周期性,一个是汽车品牌成长与崛起的难度。

长周期性决定了新进入者要有耐力,有跑马拉松的意志和体力;要有战略定力,不被眼前利益蒙蔽,能克服前进道路上的艰难险阻实现自己的目标;要善于抓住发展机遇,久久为功,步步为营,积累丰富经验,积聚能量。

长城汽车形成今天能与德系品牌和日系品牌正面直接竞争能力,绝非一日之功,绝非偶然,是三十多年修炼、积累、奋斗的结果。

我曾经提出汽车品牌创立三个十年定律:

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