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车企和电池厂的战争与和平

2019年11月19日 17:03来源:未知手机版

前些天,著名的美国方舟投资(ARK investment)的分析师萨姆?科鲁斯(Sam Korus)发了一条推特:

燕十柒我用刚过四级的英语水平结合着谷歌翻译了一下,总算弄懂了这位特斯拉的死忠粉儿(方舟投资以预测特斯拉股价将达4000美元一股而闻名海内)想表达什么意思了:「传统汽车制造商转型生产电动汽车,看起来也没有那么顺利咯。」

完事还幸灾乐祸,还直接点名「捷豹I-Pace召回,奥迪e-tron召回,奔驰EQC召回」。

还重要的事情说三遍。

要说萨姆?科鲁斯这厮用心也是何其歹毒,因为这三款车,是捷豹路虎、奥迪、奔驰这三大豪车巨头寄了厚望、花了血本、吹了大牛、费了大心思的电动化转型的心血之作,是被传统汽车世界寄予「拳打特斯拉,脚踏马斯克」之厚望的。

没成想,刚一上市就召回,啪啪打脸面全无,还时不时地被别有用心者拉出来揶揄一番。本来,科鲁斯这货只是单纯地嘲弄下豪华三大,但没成想,看热闹不闲事大的吃瓜群众突然把关注矛头转向了LG化学——三款车共同的动力电池供应商。

这绝对是躺枪,细究三款车的召回原因:I-Pace是因为再生制动系统出现故障,刹车有存在延迟,有撞车的风险。翻译成大白话就是,这车的制动能量回收系统和制动系统发生干预,有刹不住车的隐患。

EQC则是因为差速器螺栓不符合耐用性标准,螺栓虽然小,但干系重大,一旦出事那就是大事。

唯一跟电池系统有关是e-tron的召回,官方说法是「一个潜在的密封问题,可能导致水进入到电池组,从而导致短路,或在极端情况下发生火灾。」

所以你看,三个召回事件的原因,唯一和勉强地和动力电池扯上点关系的只是奥迪e-tron,还不是电芯,而是电池包的设计问题,剩下的基本上都属于传统零部件的范畴。汽车是一个由两三万个零部件集成到一体的复杂体,看似简单的一辆车,背后涉及到成百上千个上游零部件供应商,不管哪一个稍有差池,就是一顿召回。

实际上,每年全球召回的汽车数量都是成百上千万的,召回事常有,不召反倒是不正常的。

对新生(不熟悉)的事物,往往人们的第一反应是抗拒和排斥,甚至会不自觉地放大恐惧感,这是人性使然。所以,一旦电动车发生了什么大事小情,人们第一时间就跟动力电池联系起来,这也就见怪不怪了。没办法,谁让你是新生事物,又树大招风。

当然这也怪不得吃瓜群众,有数据统计,仅在中国市场过去一年内召回的新能源汽车,电池电控系统故障的原因就占到总数的一半以上。再加上电动车见天地充电起火停车烧,不断撩拨社会公众脆弱敏感的小神经。以至于只要电动车稍微有那么一点的风吹草动,电池就成背锅侠。

虽然造电池的LG化学这次被附加伤害地有点冤,不过车企跟零部件供应商,特别是和电池厂之间的那些相爱相杀的事儿还是蛮有意思的。

一般来讲,车企和电池厂除非有着极其特别特殊的关系,例如投资投成大股东或者双方合资成一家人那种深度绑定,车企有个一供二供很是稀松平常,甚至弄个三四五六供也不稀罕。那个场景你可以想象成跟小两(三四五六)口儿过日子差不多,大家在一个桌面上混饭吃,行情好的时候桌上大鱼大肉大家你好我好,一起乐呵相安无事。

行情不好的时候,你多吃一口我就得少一口,桌面上两眼瞪到血红,台面下更是你来我往拳脚相加恨不能搞死对方。

车企摆出一副「一家之主」纵横捭阖一切尽在掌握的架势,表面上坐山观上游供货商斗心里幸灾乐祸地不亦乐乎。实际上却是又焦虑的紧,一方面想在各家电池厂之间争取最大利益,一方面又为怎么玩好平衡术头疼不已,一方面想用最优质的产品供应,又担心优质供应商一家坐大,一方面又想用最便宜的产品供应,更担心出了问题反倒把自家搞死。

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