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深圳地铁6号线一期工程全线通轨 光明出行将更加便捷

2019年11月12日 20:02来源:未知手机版

本报讯(光明新闻记者 杨曦 文/图)继10月26日实现双线短轨通后,深圳地铁6号线一期工程再传捷报,深圳北站至观光站段实现了双线长轨通、接触轨通,为后续电通、热滑等关键节点奠定了坚实的基础。

深圳北站至观光站段实现了双线长轨通、接触轨通.。

作为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线,深圳地铁6号线起于深圳北站,经龙华、石岩、光明至终点松岗,全程共设有车站20座,其中深圳北站是深圳地铁6号二期最重要的节点之一,也是6号线与已经建成的4号线的换乘站,待深圳地铁6号线建成通车,光明区群众到达深圳北站将更加便捷。

据相关工作人员介绍,“短轨通”和“长轨通”的区别在于:短轨通是将一个个轨排铺设,但此时依旧无法跑车,长轨通就是把轨排间的缝隙焊接好,达到可以跑车的标准。此次实现长轨通、接触轨通的区段共9站8区间21.5公里,合计铺轨单线47.5公里,接触轨单线47.3公里,其中高架线长36.8公里,占本标段线路全长的77.8%。

据了解,深圳地铁6号线正线采用温度应力式无缝线路进行铺设,以道岔为分界点在其前后端设置缓冲区,以适应长轨条因温度应力引起的热胀冷缩变化。地铁无缝线路是通过现场移动式闪光接触焊技术,将25米标准钢轨焊接成几百米甚至几千米的长轨条(6号线最长单元轨条5519米),减少线路的钢轨接头,消除车轮周期性撞击钢轨的噪声,提高行车平稳性和乘客舒适度。此外,地铁6号线一期工程以高架为主,为配合打造一道整洁靓丽的城市风景线,列车供电方式采用便于安装、检修的接触轨系统设计。接触轨系统主要由钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成,通过集电靴将电能传输给车辆。

值得一提的是,深圳地铁6号线采用了绿色环保装配式无砟轨道技术,这是该技术在国内地铁的首次应用。“绿色环保”体现在高架段按照环评要求全部采用高等及特殊分级减振设计,减少对周边环境的噪声污染,也体现在高架段全部采用预制轨道板,减少施工现场钢筋混凝土工作量,打造低碳环保、高效的绿色地铁。

截至目前,6号线一期、二期车站已全部封顶。6号线一期20座车站安装装修已全面展开,其中安装装修工程完成约79%。6号线二期7座车站安装装修已全面开展,其中安装装修工程完成约71%。地铁6号线一、二期预计将于2020年年中同步开通。

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