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“职教二十条”发布以来,汽车人才培养有什么变化?

2019年11月20日 02:02来源:未知手机版


近日,由中国汽车工程学会主办的“2019第十六届全国汽车职业教育年会(NAVEC)”在汽车产业相关人士的关注下圆满举行。此次“年会”,可以看作是自年初国务院发布《国家职业教育改革实施方案》之后的一次延伸,也可以说是自发布这近一年以来的一次总结。


当然,此次大会也让我国在汽车技术人才培养方面暴露的一些问题再次引起了一些人的关注。

虽然我国早已是汽车大国,但成为汽车强国不仅体现在汽车保有量、年销量、汽车制造技术、上下游供应链、相关制度等各方面的成熟,也尤其需要在汽车人才培养方面的同步跟进,甚至是加速人才培养。因为汽车人才方面,相较西方一些汽车强国还是具有较大差距的。这有待于政策方面的倾斜,也需要车企与汽车院校之间的通力合作,更需要大家对汽车人才教育或未来职业的观念上的转变。

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汽车核心技术高端人才和“职教”亟需变革

自上世纪50年代发展汽车产业以来,我国在汽车产业方面的发展取得举世瞩目的成就。这一方面与我国的经济快速发展、人民消费能力大幅提升、汽车消费市场快速扩大有关,也与我们在汽车制造技术、工艺、原材料、智能化设备等方面的快速发展有关。

但相较而言,我们在汽车技术人才,尤其是核心技术的高端汽车人才方面还比较缺失,而这也许是造成我们汽车产业难以进一步快速发展的原因,也是我们从汽车大国向汽车强国转变的瓶颈。


从目前驻守在车企车间一线的工作人员整体情况看,普遍都是非专业技术人员出生,而是从社会招聘。这也就导致无论从专业技术、理论知识、进步空间等各方面都受到一定程度的制约。而这方面,在较长时间以来,我国都过于重视“本科”“全能型人才”,也就从一定程度上忽视了“专科”“技校”“职教”等专业型技术人才的培养。正如中国汽车工程学会副秘书长闫建来跟本科院校的老师所言“你们稍微慢一点没关系,但是职业教育慢不下来”,原因何在?纯电动汽车开发两三年要上市了,但上市同时,要提前将营销和维修人才培养好后送到4S店,这样新能源汽车销售才有可能成为现实。所以从职教领域来看,他认为,职业教育和大学本科的科技人员、工程师的培养是不同的,培养的是动手能力极强的人才,是需要超前培养的,这是职业教育的特征。因此,需要推动校企紧密合作,提前布局培养汽车产业发展人才。

尤其是新能源汽车带来的“新四化”的“进化”趋势,由于发展太快,在这方面的人才储备更是严重缺失。因此汽车专业性技术人才培养成为当下我国从汽车大国向汽车强国转型的关键。


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“职教二十条”之后的变化

正是在这样的背景下,国务院在2019年2月发布了《国家职业教育改革实施方案》(又称“职教二十条”)之后,4月清华大学成立了车辆与运载学院、5月举办的首届智能网联汽车技术技能人才高峰论坛、10月举办“2019年第六届全球汽车人才联合年会”和“2019第十六届全国汽车职业教育年会”等一系列关于汽车人才培养方面的举动。


在“2019年第六届全球汽车人才联合年会”上,长安汽车相关负责人从打造长安汽车人才聚集成长高地、共建开放包容的人才生态环境等方面进行了解读,提出让中国汽车产业由大国向强国转型,不是某一个企业可以承载的,需要整个汽车行业紧密团结起来,需要整个行业凝聚起来共同发展,并呼吁行业之间资源开放,实现人才共享,希望高校人才培养与时俱进,针对性的培养产业人才,而且企业要注重自身人才队伍建设。同时,中国人才研究会汽车人才专业委员会还首次发布了“新时代中国汽车人才国际化发展研究”课题成果,表示中国汽车产业人才培养需要国外学成的海归人士的支持。而国内车企想要吸引海归人士加入,需向欧美企业学习给相关的研发人员制定更为客观的容错机制等优点。如此一来,企业能为人才创造宽松自由的就职环境,使得海归人才能够更加适应国内的职业环境,对于我国汽车产业的发展抱有更加充足的信心。

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