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比亚迪正在成为“Tier 1”

2019年11月08日 17:01来源:未知手机版

比亚迪,正在成为汽车产业的Tier1。

电动化供应链,正在成为王传福的另外一个“掘金机器”,而这,是一个万亿级的大市场。

比亚迪的电动化供应链业务,在纯电动车型平台开放战略的加持下,开始高歌猛进……

(一)

比亚迪将与丰田组建一家技术合资公司。

2019年11月7日,比亚迪再迎利好,该公司与丰田汽车的合作,进入到了一个新的发展阶段。

是日,这两家公司再度对外发布公告,将联合组建一家50:50的技术研发合资公司,共同为中国市场打造挂丰田logo的纯电动车型,包括SUV和轿车产品,以及车型相关的平台、零部件等研发业务。

这家技术合资公司,在模式上与比亚迪与戴姆勒-奔驰所组建的合资公司腾势类似,技术上完全对等,区别是车型使用丰田品牌,比亚迪负责电动车核心的平台的研发,而丰田在整车工程、质量控制等方面发挥一家强势跨国汽车巨头的作用。

比亚迪高级副总裁廉玉波表示:“期待通过此次合作,实现比亚迪在‘纯电动汽车市场的竞争力’、‘研发能力’与丰田在‘品质’、‘安全’等方面的强强联合,并根据市场需求尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

丰田的执行副社长寺师茂树表示:“对于推进电动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务,让双方的合作得到深化、发展。”

合资公司的成立,意味着丰田与比亚迪的战略合作,从项目制开始向正规的公司制运作转变;此外,合资公司的成立,意味着比亚迪与丰田在电动车联合研发方面的合作,有望进一步常态化。

从7月19日宣布联合研发产品,到11月7日合资公司落地,比亚迪和丰田只用了111天。

在整个新能源汽车市场哀鸿遍野之际,比亚迪与丰田的技术合资公司加速落地,也表明了这两家公司,尤其是丰田对攻击电动车市场的迫切心情。

另外一个值得引发关注的事情是,作为全球市值最高的传统汽车巨头,且已经联手马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野和电装联合研发电动车平台的丰田,为何依然要选择与比亚迪联合开发纯电动汽车?

而且,这样的合资,完全是市场化的行为。

尤其是,对于丰田而言,比亚迪一定程度上是其在电动车领域里的竞争对手,与这样的中国本土竞争对手的合作,将会极大地提升对方的品牌价值。尤其是使用对方的核心纯电平台打造车型,并挂上丰田自己的logo。

与此同时,当丰田和奔驰,两家标杆型的企业,都做出了与比亚迪建立研发电动车合资公司的选择之后,将会帮助这家企业顺利地与其他的车企,复制上述合作模式。

在这样的背景之下,要想达成如上合作,比亚迪一定提供了这些丰田所看重的、独特的价值。

另外一个疑问是,对于比亚迪而言,将过去十几年时间辛苦积累的电动化核心技术,向丰田、奔驰以及其他的传统汽车巨头开放,会不会冲击自己家的电动车的销量?这到底是基于一种怎样的考虑?

在2019年的冬天,对于上述问题,牵手合作的车企,显然已经想清楚了。

(二)

汽车产业的全面电动化,是核心驱动因素。

当时间来到2019年底,所有的传统汽车巨头,都已经意识到了汽车产业向电动化转型,是难以阻挡的潮流,并制定了庞大的投资计划。

转变的速度实在太快了。

哪怕是在2017年11月,丰田内部都还有一种声音认为,在现阶段造电动车,几乎难以盈利,强大如丰田也不能例外。

然而,丰田不能造出盈利的电动车,并不代表着其他人做不到。

在不同的价格区间,会有一些不同的市场参与者,具备丰田所不具备的能力。

比如,在25万元以下的市场区格中,比亚迪的e平台,拥有无与伦比的性价比优势。在30万元以上的市场,特斯拉Model>

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