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野性叫板普拉多!油耗竟然能降到个位数,试驾2020款哈弗H9

2019年09月16日 17:39来源:未知手机版

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“公路体验代表H9实力的20%”

有一种车,在诞生之初它并不属于城市,那就是ORV(越野车)。众所周知,它的诞生就是作为交通工具开辟新的领域,具有超凡的通过性和耐久性。随着时间推移,慢慢才有车企试图将后诞生的SUV与越野车结合,做出一款兼备豪华舒适与越野性能的车型。

在这一领域,哈弗H9可以说是开辟者,即便在当今市场中,能够和普拉多、陆巡一起编队去野的,也只有这一个车型。在这次迎来改款之后,H9不但几乎完整的保留了之前的优点,还增加了很多与时俱进的配置。

首先,我们先来看两个最重要的功能解解馋。

没错,我把它开到了普拉多们聚集的地方...

先说蠕行功能和坦克掉头,虽然这两个功能的效果无法完全做到和东洋前辈们一样,但在这两个极其考验ESP程序和车辆刚性的功能上,H9的表现依旧能让人满意。其中,蠕行功能确实能在个别情况帮助脱困,毕竟测试的时候它还是一套公路轮胎。

尽管没有穿合适的“鞋”,但它在沙坡上的表现可一点不怂。在正常的斜坡上,停在中间再起步也没有问题,只要控制好油门就能顺利起步。不过,如果坡上有交叉轴,那就需要在上坡之前把油门给到位,带着点速度冲坡,靠惯性过去。当然,如果有一套AT轮胎,这一步完全可以省略。

此外,它原厂提供的接近角、离去角、以及悬挂行程都是足够的,在激烈冲坡的时候,悬架触底之后也基本不会磕到前后保险杠,车身在出坑的弹跳之后迅速稳定,避震没有任何多余的动作,这也在最大程度上保证了高强度越野时的安全。

除了越野性,在长时间走非铺装路面时,也是它最舒服的时候。面对类似搓板路的路面,它的悬架能够解决绝大部分的震动,并在时速40左右时达到最舒服的状态。此时,在公路上略显模糊的转向在这里显得如鱼得水,车辆的走向也非常好控制。

如果开到了路上,你会发觉车子的重量会在拐弯时体现的“淋漓尽致”,这对于开惯了紧致的德系增压小车的我来说完全是两个世界。当然,在这方面的表现,普拉多也没好到哪去。或者说,像QX80那样给一个越野车配上22寸的公路胎才显得有些“违和”。

当然,在城市里也有一项H9特有的享受,那就是超高的视野。像这种原厂高度的轿车,在H9的前边就像被“淹没”一样,这种俯视+碾压的视觉效果只有H9这类车型才能给你。一同带来的,还有在上车时踩在伸出来的电动踏板上,那种登上游艇的感觉。

那么,豪华性怎么样呢?“H9真的很会”。

如果对比上一代车型,你就知道我说的是什么。从用料上,这一次的换代几乎没发生什么改变,但它却很讨巧的在座椅、门板位置的皮子上做了菱形缝线处理。这种元素虽然在当今看着很老套,但如果真比豪华感,没人会说普拉多做得更好。但普拉多用料就差么?还真未必,它只是输在了用心程度上。

当然,新增加的L2级自动驾驶辅助也是亮点之一,虽然对于老司机来说一年用不上两次,但在装备竞争激烈的今天,加上也并不是坏事。关键,售价也没有因此水涨船高,对于本身售价不高的车型来说,升级国六要用的三元催化都会体现在价格中。

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