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【图文】多好啊,传祺GA6还没丧失追赶的欲望

2019年08月26日 01:48来源:未知手机版

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“我们的品牌需要时间。”

8月23日,在全新一代传祺GA6发布会群访中,广汽乘用车副总经理闫建明坦诚回答关于定价的问题。当晚,GA6公布价格为10.88-16.88万元,比主流合资B级车低了5万元左右,比自主品牌销量头部B级车吉利博瑞也低了约1万元。

“我们的目标不大——月销3000辆。”闫建明说,如果这个目标达成,GA6将成功挤进B级车市场前十之列。

实际上,GA6自今年4月在上海车展亮相以来,不少媒体都评价它从造型设计、车身尺寸、动力性能以及功能配置均可与主流合资B级车媲美,甚至达到了豪华车型的水准。

传祺不缺乏冲击高端的成功案例,GS8、GM8两款车便将自主品牌带上了一个前所未有的高度。全新一代GA6到来,“爆款”、“破局者”等溢美之词同样是铺天盖地,但传祺这次却是刻意放低了身段。当天晚上,从闫建明口中说出最多的形容词,就是“值”。

▲全新一代GA6价格公布

闫建明说,轿车市场不同于SUV市场,自主品牌要提高溢价,必须经历一个过程,所以传祺才有“A级车的价格+B级车的享受+C级车的豪华”这一以小打大的策略。

B级车的难,是全自主的难

去年B级车销量保持了5.55%的增长速度,市场份额也从2016年的7.93%提升到2018年的9.10%。

但其实,入局的企业都清楚,在B级车这一领域,B级车自主品牌的存在感一直很低。

▲本土B级车在整体B级车销量中占比极低

纵观今年上半年的B级车市场,在德、日系的镇守下,从未有自主选手能冲入这一阵线的前十名。吉利博瑞勉强进入15强,但上半年销量也出现下滑,月均只2000辆左右。

▲2019年上半年B级车市场前10强

为什么自主品牌B级车总卖不好?

最大的原因就是自主品牌B级车处在一个很尴尬的位置,它既不属于基础消费,也不属于改善消费。

基础消费用户偏向于购买同品牌内更便宜的车型,一来足够应付家用,二来高低两款车在6年后的旧车残值也基本相同。

改善消费用户选择B级车时,普遍更看重品牌。而大批新生代消费者理财能力强于上一辈,也间接导致了B级车的购车热过分集中在头部。

合资竞品的集中发力是另一大原因。迈锐宝XL已将价格下探到10万级别;再往上看,中高级车市场的“日系三杰”——雅阁、凯美瑞和天籁先后完成了更新换代,与德系一起稳占前排格局,自主品牌的生存空间窄之又窄。

如果翻开10多年来自主品牌在B级车市场前赴后继的发展史,就会更加明白自主们的尝试和探索是多么艰难。

譬如,2013年长安睿骋一出来就宣称对标帕萨特,进入长安经销商展厅也能见到各种“对标合资”的标语。但睿骋初期表现还算崭露头角,后期则完全趋于平庸。有人说是因为“2.0L版本太差、1.8T版本又太贵”。如今长安已经放弃了睿骋的定位,直接推出了A+级的睿骋CC作为替代。

又譬如2015年上市的吉利博瑞,它在很长一段时间内把月销量稳定在3000多辆,最高时冲破6000辆。如今,加上其加推的新能源车型博瑞GE系列,博瑞也仅能维持在2000辆左右。也许是因为其油耗始终受争议,但诸如此类的原因都太具体,说白了还是“品牌向上”比想象中更复杂。

GA6也是带头闯关者之一,但老款GA6最风光的一年累计销量也没超过三万台。

冲关很难,但这是自主品牌无法逃脱的任务。作为一个品牌从技术、设计包括品质的集大成者,B级车以更高的产品价格为品牌带去更久远的价值和认可度。如果自主品牌在B级车市场无法取得突破,就永远造不出有影响力的国际品牌。刚刚走马上任的广汽乘用车总经理张跃赛便在台前直接喊出“中高级轿车市场需要中国品牌”。

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