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纯电+驾趣 前途汽车力求做到极致

2019年07月22日 14:38来源:未知手机版

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近几年来,新能源汽车如雨后春笋一般涌现出来,迅速充满我国汽车市场各个角落。虽然打着“新能源”口号,但是一些新能源却没有做到真正的纯电动。前途汽车似乎不太一样,相比较大多数的新能源造车势力,前途汽车不仅做到了纯电动,并且在更多车企选择轿车或者SUV车型时,前途汽车选择了跑车,而且实现了量产。而“驾趣”可以说是前途汽车的终极追求,同样在去年推出的前途K50身上体现的淋漓尽致。

前途K50拥有赛道级底盘,采用前后双叉臂式独立悬架,在所有悬架结构形式中,双叉臂结构表现尤为出色,能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能;前途K50采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎,独特的胎纹组合有利于提升轮胎抗滑能力和抓地力,为提升驾驶舒适感及精确驾驶提供了有力保障;轮辋采用锻造轻量化铝合金设计,造型设计的灵感与车身外造型设计一致。

前途K50带有动态扭矩矢量分配系统,使得车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中,通过对内侧车轮施加适当的制动力,使内侧和外侧出现驱动力差,产生额外的指向弯心的旋转力扭,使车辆的行驶更趋于完美的中性转向;前后制动卡钳采用Brembo(布雷博)固定式对向四活塞卡钳,更大的活塞总面积保证强大的制动力以及线性的制动踏板感受;前后高碳通风制动盘也来自Brembo,带有划线和打孔设计,具有更好的耐磨性和导热性,即使激烈驾驶也无明显热衰减现象。此外前途汽车与世界级车辆工程咨询公司英国米拉共同协作,并对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了190余组匹配调校,使前途K50在操控性及舒适性方面达到同级别标杆水准,为驾驶者带来精准的赛车操控体验。

搭载双电机系统的前途K50,其电机分布在车身前后。驾驶过程中有三种模式可以选择,分别是经济模式,运动模式与性能狂暴的BOOST模式。在日常使用中,经济模式下的动力已经足够了。要是你想跟伙伴开车去爬山,那么运动模式是最好的选择,全时四驱让你感受到真正的“驾趣”。BOOST模式是动力最强的模式,在BOOST模式下,前途K50性能可以得到完全释放,一脚油门下去,你会感受到一阵“推背感”,汽车转眼就到远方。

前途汽车走上了一条与行业主流完全不同的道路,并始终坚持“因驾趣而生”的造车理念,但在未来是否能有更大“前途”,还需各位拭目以待。

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